As dez maiores empresas de transporte de contêineres do mundo controlam mais de 80% da capacidade de transporte do mundo. No início deste ano, a MSK, maior empresa de transporte marítimo de contêineres do mundo, previa que seu lucro operacional em 2021 chegaria a cerca de US $ 4,5 bilhões. No entanto, devido ao caos na cadeia de abastecimento global desde 2021, com taxas de frete crescentes e congestionamento portuário, a MSK agora espera que a receita deste ano&# 39 seja de aproximadamente US $ 14,5 bilhões.
Desde 2020, o extraordinário desempenho financeiro das empresas de transporte marítimo tem sido perturbador e repetido em toda a indústria. Segundo dados de Drewry, se as taxas de frete continuarem subindo, a receita operacional total dessas rotas pode chegar a 100 bilhões de dólares em 2021, em comparação com 2019., O lucro gerado será mais de 15 vezes, quase comparável ao lucro da Apple .
Ao longo dos anos, muitas empresas de navegação tiveram excesso de capacidade e poucos retornos. Mas a receita da Hapag-Lloyd no primeiro e no segundo trimestres de 2021 é maior do que a soma dos últimos dez anos. No entanto, à medida que os pedidos de navios aumentarem novamente, mais espaços surgirão.
De acordo com analistas da indústria, o fenômeno de estouro de cabine pode ser aliviado, mas espera-se que o congestionamento do porto se intensifique. Em vista do período de pico de embarque do Natal que se aproxima, pode aumentar ainda mais a pressão do porto, como explosão da cabine, congestionamento do porto, etc. esse fenômeno pode ocorrer até o final de 2022. O cancelamento ou atraso de viagens, altas taxas de frete e sobretaxas de congestionamento estão irritando os clientes e gerando um grande número de reclamações contra as empresas de navegação.
Embora os lucros das empresas de transporte tenham dobrado 15 vezes, alguns grupos de transporte expressaram sua esperança de que a situação não continue a se desenvolver desta forma e estão trabalhando duro para ajustar o espaço de transporte e as taxas de frete para se adaptar às mudanças do mercado.
Uma coisa estranha sobre esse lucro alto sem precedentes é que os contribuintes podem não se beneficiar muito com isso. A principal razão é que as empresas de transporte de contêineres geralmente cobram impostos com base em sua tonelagem, e não em sua receita declarada.
Embora isso signifique que eles devam pagar impostos mesmo que percam dinheiro, mas quando os lucros aumentam, eles pagam muito pouco. De acordo com dados da Bloomberg, a taxa efetiva de imposto da Maersk nos últimos seis meses é inferior a 5%, enquanto a despesa tributária da Hapag-Lloyd's é inferior a 1% de sua receita antes dos impostos.
Registros históricos de grandes cargas de investimento, margens de lucro escassas e desafios de alocação de impostos (devido aos navios que fazem escala em vários portos e gerando lucros em águas internacionais) mostram que a indústria fez lobby para isentar o impulso global para aplicar a menor taxa de imposto corporativo de 15 %.
Outra característica surpreendente do transporte de contêineres é a concentração da indústria. As dez principais empresas de transporte marítimo de contêineres controlam mais de 80% da capacidade de transporte da' s mundial e formaram três grandes alianças de empresas de transporte para expandir a cobertura do serviço e garantir que seus grandes navios estejam totalmente carregados.
Em 2019, o Departamento de Justiça dos EUA abandonou uma investigação antitruste de dois anos no setor, mas o governo Biden mais uma vez colocou as empresas de transporte de contêineres em alerta. A meta é que o exportador pague altas taxas para pagar a hora extra no terminal e a ampliação do uso do contêiner.
A Comissão Marítima Federal está revisando essas" taxas de detenção e sobreestadia" e taxas de congestionamento, enquanto a autoridade de concorrência e mercado do grupo empresarial britânico está investigando as altas taxas de frete.